在市政工程建设施工过程中，各种地质问题层出不穷，在石嘴山工业园和省道淄川段施工中都遇到过湿陷性地质问题。很早以前张伯声教授不就提出了"波浪状镶嵌构造学说"吗。黄汲清教授也发表了著名"多旋回构造运动"学说，以及黄昌勇的《土壤学》土壤与矿物质，无论是原始因素还是后期人为因素，总之不为人知的地下地质构造是千奇百怪错综复杂。塌陷地、软基土、永冻土、湿陷性土等如此之多的地质问题，给公路建设带来的是路基承载力的大问题。
　　还是在宁夏市政工程路基施工时,了解到工地地处黄土高原与内蒙古高原的过渡地带，地势南高北低。从地型地貌类型看，南部以流水侵蚀的黄土高原地貌为主，北部以干旱剥蚀、风蚀地貌为主，是内蒙古高原的一部分。有较为高的山地和广泛分布的丘陵，也有由于地层断陷又经黄河冲积而成的冲积平原，还有台地、沙丘、戈壁滩。地表形态复杂多样，按说这样的地质路基应该比较好处理。但是经过几场暴雨过后，西北地区地质构造中褶皱地质造成的特有土壤结构就表现出来了。平时坚硬的挖方土地经雨水的浸泡后有的地方出现一定程度的下陷，还有的地方虽然没有下陷但是却没有承重力了，稍有压力就会深陷下去。
　　遇到这样的地质，是任何施工单位都头疼的事情，这就是著名的湿陷性土壤。湿陷土主要有自重湿陷性土与非自重湿陷性土。湿陷土的特点就是被水一泡就会明显下沉的土质，有的是在自身重量下就具有这种性质，是自重湿陷性土；有的是只在有外加荷载时才如此，是非自重湿陷性土。有些杂填土也具有一定的湿陷性。
　　在高原以外的地方也有湿陷性黄土的形成，主要是干旱或半干旱气候条件下的沉积物。在生成初期，含有矿物质的土中水分不断蒸发，土孔隙中的毛细作用，使水分逐渐集聚到较粗颗粒的接触点处。同时，细粉粒、粘粒和一些水溶盐类也不同程度的集聚到粗颗粒的接触点形成胶结。粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，由于在湿陷性黄土中砂粒含量很少，而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。粘粒以在天然状态下，由于胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度。含有矿物质的胶结物土遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度会突然下降便产生湿陷土。如果发现晚了就麻烦了，按照有关国家规范以及《地基与基础》规范的要求在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。
　　湿陷性黄土地基处理的目的主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力。常用的地基处理方法有：土或灰土垫层、灰土粉喷桩、强夯法、重锤夯实法、水泥桩基础、预浸水法等。这样处理的结果就是直接增加了工程建设的成本，同时还会造成工期进度延误。
　　工程中遇到一场大雨就会暴露出来这些问题。为了避免在施工后期发现后造成更大的成本增加，趋利避害研究点土壤学，不管是自然土壤；人为土壤；耕作土壤；湿地土壤；盐渍土壤；荒漠土壤；山地土壤我们都提前研究好施工工艺方案，遇到这些问题就都会迎刃而解，从而无往不利。咱们鲁中公路要筑通天下，修桥筑路更要加强这些问题的研究，妥善处理好这些难题，在我们手中就会成为企业发展的技术优势。