济潍高速作为山东省高速公路网规划布局“九纵五横一环七射多连”的“射三”线，途经济南、淄博、潍坊三市，建成之后，对于提高国家运输主通道的通行能力、加快山东半岛城市群建设、促进区域经济快速发展和旅游资源开发有着重要意义。今年入冬以来，我市出现多次寒潮降温天气，但始终没有阻挡广大公路建设者们的大干热潮。他们坚守岗位，加班加点，克服困难，改进措施，目标只有一个：保质量，保工期，确保济潍高速如期通车。 
　　今年8月27日，济潍高速跨北京路分离立交最后一片梁板由架桥机平稳安装就位，全线首座全桥双幅梁板架设节点顺利完成，标志着济潍高速项目建设进入了桥梁上部结构全面攻坚的新阶段。这些成绩的取得，离不开建设者们的辛苦付出。近日，记者再次来到了济潍高速四标1#梁场，亲身感受了一线建设者们的施工热情与干劲。 　　山东鲁中公路建设有限公司第五工程公司预制场经理 高希峰：咱这个钢筋还得正常隔一绑一啊，不能隔多了，这样绑扎牢固。 
　　由山东鲁中公路建设有限公司承建的这个1#梁场，承担着济潍高速四标段的梁板预制任务，作为预制场的经理，高希峰现在是吃住在工地，盯靠在现场。梁板预制包括几个主要步骤，其中，底腹板以及顶板的钢筋绑扎是第一步，施工无小事，细节决定质量，从第一道工序开始，就要注重细节的控制。 　　山东鲁中公路建设有限公司第五工程公司预制场经理 高希峰：这块主要是对箱梁底腹板的检测，这个底腹板检测的主要内容，主要是钢筋的间距，钢筋的规格还有保护层的大小，这个垫块就是决定了保护层的厚度大小，垫块设计标准是3公分。
 　　数量繁多、规格各异的钢筋先在卡距支架上绑扎成预制钢筋笼，经过监理验收合格后，再整体吊装入拼装好的箱梁侧模内。为确保钢筋笼吊装入模的位置精确无误，高经理每天都要在这里紧盯施工，仔细检查。 　　山东鲁中公路建设有限公司第五工程公司预制场经理 高希峰：施工过程中，很多情况像吊装啊，安全性和准确性的要求都非常高，所以每个点每个部位，我都想去尽可能控制到位，所以要及时准确。
　　初具模型的钢筋笼放进预制模板内，经过一系列的钢筋绑扎与调校，就构筑成了箱梁梁板的主体骨架，然后再经过混凝土浇注，最终才能形成完整的箱梁梁体。接下来，便是冬季施工至关重要的一道工序了，这道工序叫蒸汽养生。 　　山东鲁中公路建设有限公司总工程师 路玉宝：冬季养生，主要采取这种蒸汽大棚养生，这是冬季施工的一种常规措施。因为混凝土强度的增长对温度的要求非常苛刻，如果不把温度控制在一个合理的增长区间内，混凝土强度增长非常慢，就会影响到混凝土实体的质量和模板的周转。 
　　鲁中公路总工程师路玉宝告诉记者，温度和湿度是影响混凝土强度增长和结构实体质量的重要因素。因此，在冬季梁板施工过程中，如何给它提供最有效的保温措施，是梁板冬季施工控制关键中的关键。 　　山东鲁中公路建设有限公司第五工程公司预制场经理 高希峰：它显示的内部温度是30.4℃，外部温度是13.2℃，同时在大棚里面，我们设置了6个温度计，分别在梁体的两端和中部。 
　　目前，预制场内梁板养生的周期控制一般为七到八天。前期四到五天的蒸汽养生，使梁板混凝土达到设计强度的90%以上，梁板再经过张拉、压浆工艺，随后继续在制梁台座上通过蒸汽养生达到设计强度，然后转运至存梁区或桥梁施工现场进行梁板架设。记者了解到，济潍高速在淄博市淄川区内的建设里程长达44.973公里，自2020年11月份项目开工进场以来，广大工程建设者克服疫情、汛期和寒潮等各种不利因素，保安全，抓质量，促工期，全面加快工程施工进度。 　　山东鲁中公路建设有限公司总工程师 路玉宝：济潍高速面临着明年全线通车，这个目标对我们鲁中公路承建的施工任务来讲，压力非常大，现在全公司也调集了所有的资源，克服了寒潮低温天气的影响，加快梁板预制、吊装包括上部结构的施工进度，全力保障明年通车的节点目标。