7月30日，历经3年建设的G15沈海高速嘉浏段（以下简称“嘉浏高速”）拓宽工程正式通车。3年时间，足够造一条新的高速公路，更新改造还有意义吗？当越来越多高速公路步入“中年”，这样的困惑愈发凸显。

1988年，中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，从此刷新人们对于“速度”的定义。如今，嘉浏高速不仅仅试图解答这一困惑，还将刷新人们关于高速公路功能的印象。

“低影响”走进高速领域

从沪嘉高速开始，我国高速公路进入发展黄金期，高速由点成线、由线及网。回过头看，大批规划建设于20世纪90年代的早期高速，已进入设施运作的“中年期”。它们是承担城市交通的中流砥柱，但同时，早期的车道数量设计、老化的配套设施，已经无法满足现在的交通需求。

始建于20世纪90年代的嘉浏高速，就面临这些痛点。它作为上海对外省市交通的重要通道，还有一道更大的难题：迫于交通压力，嘉浏高速不可能轻易推翻重来，但改造更新，施工也会影响正常交通。

两难之际，设计施工团队选择了一条新思路，采用低影响的更新手段。低影响，意味着不会影响正常运行，常见于房建领域的城市更新，在高速上还是首次使用。其难点远远高于普通的道路改造，一是改造里程很长，此次涉及里程12.57公里；二是，高速公路车水马龙、时速极快，危险系数高。

按照规划方案，嘉浏高速要增加两条时速100公里的车道，从原来的六车道拓宽至八车道。不仅仅车道要“打补丁”，还有6座大桥、23座中小桥梁、两处箱涵、6处管涵也要改造。上海隧道工程股份有限公司（以下简称“隧道股份”）调动建设、设计、施工、运营全产业链资源，最终决定采用“建成一段，交付一段”、分段分时、多次翻交方案。

“就像是吃蛋糕，整条高速就是一个大蛋糕，我们没法一口气吃掉。所以就把大蛋糕分切成了几十个小蛋糕，每次吃一小块，不对蛋糕整体造成影响。”隧道股份城建投资嘉浏高速项目负责人蒋红英说。

2020年，嘉浏高速拓宽工程开工，并被列入上海市重大工程。经过40多次交通翻交，嘉浏高速在最小程度影响市民通行的前提下，以最高效率完成了更新拓宽。

传统高速转型智慧道路

嘉浏高速改造段北起沪苏省界（浏河中心），南接嘉浏互通立交。焕新之后，上海“北大门”扩容增流，高速也被赋予新功能，成为上海第一条通过改扩建实现智慧化的高速示范公路。

在拓建中，隧道股份建设团队引入“全生命周期运营管理”理念，依托数字孪生技术，打造数字化场景解决方案，提高综合运营管理效率。其中，嘉西智慧收费站是上海市第一个集ETC匝道预交易、智能收费机器人、自主自助发卡、收费站全息仿真、站级收费系统等多项智慧交通建设创新应用于一体的现代化智能收费站。

“嘉浏高速拓宽改建工程建成后，将实现G15高速公路沿线的快速畅通，有利于完善国家和区域综合交通运输体系。”蒋红英介绍。