1993年12月18日，济南至青岛高速公路建成通车，自此拉开山东高速公路建设序幕。

济青高速公路是山东省第一条高速公路，全国第四条高速公路，也是全国第一条向世界银行贷款的公路项目。建设时，并没有相关的高速公路设计规范，设计院集团与其它参建者一同制定了相关技术标准、规定，保证了全线设计的统一协调。它在省内首先尝试摆脱传统设计手段，利用计算机辅助计算、绘图。济青高速全长318公里，采用双向四车道标准。项目建成后，山东高速公路里程数连续多年领跑全国，让“山东的路”成为一张名片，也为山东省东西方向的铁路、水路、航空等多项运输工程提供了“快速通道”。

济青改扩建项目时为国内一次性改扩建里程最长、一次性投资最大的高速公路改扩建项目，是山东省内第一条四改八高速公路。项目路线全长309公里，自东向西依次经过青岛、潍坊、淄博、滨州、济南等地市，以两侧拼宽为主，关键节点采用单侧分离或两侧分离的加宽方式，尽可能利用老路，适当优化调整的设计方案。

山东省第一条四改八高速公路

济青高速自通车以来，随着区域经济的快速发展和高速公路网的不断完善，交通量增长明显，2002年以来，交通量年平均增长10%，现有道路容量不足以支撑其承担的交通运输任务，改扩建需求尤为必要。

2019年，济青高速改扩建建成通车，时为山东省公路建设重点工程中的一号工程、新旧动能转换重点工程。面对沿线限制因素多、交通量饱和、不中断交通需求、环保压力大等诸多因素，以问题为导向，以绿色发展为主线，以科技创新为引领，确定了适合项目特点的成套方案，显著提升工程建设质量和效率。山东省交通设计集团以打造高速公路改扩建工程“全国样板”为目标，为全国范围内高速公路改扩建提供技术参考。

青龙山垭口作为全线唯一的深路堑段，既有公路挖方边坡高度超过30米，为避免破坏既有山体边坡防护，采用整体断面单侧加宽的扩建方式。

小许家枢纽互通桥梁规模极大，受既有上跨桥跨径限制，采用两侧分离的加宽方式下穿跨线桥及匝道桥边孔，避免了大拆大建，更有利于保通的实施。

桃源河特大桥新建部分受蓝烟铁路电气化改造及桃源河防洪影响，采用单侧分离加宽方式，既有桥梁维持现状，节省了投资。

全国首条高速公路改扩建绿色科技示范工程

济青改扩建项目秉承着“安全耐久、建设品质工程，资源利用、推进环境友好，节能环保、实现绿色建造，智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念，打造了全国首条高速公路改扩建绿色科技示范工程。围绕全寿命周期设计施工一体化技术、不间断交通的施工交通组织与安全保障提升技术、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用技术、生态防护与节能减排技术等五大科技专项，开展了多个科技攻关课题，申报了20余项专利等。

➤ 新旧道路结构匹配

研究提出了新旧路基差异沉降的控制标准和控制措施、新旧路面结构转换与性能恢复方法、沥青路面全幅无缝成型关键技术及应用硬路肩反开挖段水稳结构大厚度连铺连压整体成型技术，确保新旧道路建设质量，实现新旧路面结构和材料的最优协调与匹配。

➤ 旧路材料利用再升级

开展高性能乳化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料利用技术研究；开展旧波形梁护栏改造再利用技术研究，全线再利用旧波形梁护栏数百公里；开展改扩建工程既有桥梁综合利用关键技术研究，国内首次使用实梁进行旧桥荷载适应。

➤ 生态防护与节能减排——零碳服务

零碳服务区紧扣“Z-E-R-O”零碳理念，以资源化、智慧化、低耗化、循环化的碳中和思路，施以碳减排、碳替代及碳增汇三大措施，设立可再生能源系统、零碳智慧管控系统、污废资源化处理系统和林业碳汇系统，实现服务区运营排放的自我可持续碳中和，每年可减少碳排放量约3400吨，在2023年获得了零碳核证。

济南至青岛高速公路：

1997年获山东省交通建设工程“三优”工程优秀设计一等奖

1998年获1996和1997年度交通部公路工程优秀设计一等奖

1998年获山东省优秀工程勘察设计一等奖

1999年获国家第八届优秀工程设计金奖

2009年获建国60周年公路交通勘察设计经典工程等多项荣誉...

济南至青岛高速公路改扩建工程：

2020年获2020年度公路交通优秀设计一等奖

2021年获2020-2021年度第二批公路交通优质工程奖（李春奖）

2023年获第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖

2023年获2022-2023年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）等多项荣誉...